UN MILITAR VISIONARIO, GIULIO DOUHET

A veces, cuando una persona cree que tiene razón, es preciso arriesgarse para que alguien lo reconozca. Eso puede ser muy peligroso para un militar, pues una de sus máximas es la obediencia a sus superiores, pero, en este caso, la historia no terminó mal para nuestro personaje.

            Hoy traigo a este blog un personaje llamado Giulio Douhet, el cual, según dice su biografía, nació en Caserta, en 1869.

            Es posible que a algunos les suene el nombre de esta localidad. Es conocida, porque allí fue donde el rey Carlos VII de Nápoles, después fue Carlos III de España, construyó un espléndido palacio, que luego fue copiado para la construcción del Palacio Real de Madrid.

            También he leído que en esa localidad fue donde capitularon, en 1945, ante las tropas aliadas, los alemanes que ocupaban Italia.

            Volviendo a nuestro personaje, estudió en la Academia de Ingenieros de Módena, de donde salió siendo el número uno de su promoción, algo muy importante para cualquier militar.

            Luego, continuó sus estudios a nivel civil en el Instituto Politécnico de Turín, donde logró un doctorado en Ingeniería.

            En 1900 estuvo destinado en el Estado Mayor y siguió muy de cerca la guerra ruso-japonesa, que se estaba realizando en ese momento. Desde el principio, supuso que iban a ganar los japoneses, lo cual le valió todo tipo de burlas de sus compañeros.

            En esa época fue partidario de la mecanización del ejército, a base de adquirir gran cantidad de camiones para el traslado rápido de las tropas a donde hiciera más falta.

            Desde 1909 se aficionó a la Aviación y publicó gran número de artículos para divulgar los avances en esta materia. Es posible que su vocación de escritor le viniera de su familia materna.

            Ya entonces se va dando cuenta del posible potencial de esa arma y su utilización en una guerra.

            En 1910 fue ascendido a comandante y transferido al mando del batallón de aviadores. La primera unidad aérea italiana.

            Siguió escribiendo libros y artículos sobre esta materia, sugiriendo el empleo de cámaras de fotos, para aprovechar la visión desde el aire.

            Entre 1911-12 estuvo en Libia en la guerra con Turquía, donde se realizaron los primeros bombardeos aéreos.

            Aparte de ello, se utilizaron los aviones para todo tipo de misiones, como llevar suministros a las tropas destacadas en el frente, personal de refuerzo, misiones de reconocimiento, vuelo nocturno, etc.

            Junto al ingeniero Caproni, diseñaron aviones de bombardeo de gran alcance. La cancelación de un pedido de este modelo de avión dio lugar a una agria discusión con el mando, que le perjudicó mucho, siendo suspendido de su cargo.

            Parece ser que su jefe, el coronel Mauricio Moris, era un firme defensor de la adquisición de dirigibles, sin embargo, él opinaba que sería mejor dotarse de aviones, que eran más fiables, como luego se demostró en múltiples ocasiones. También se mostró partidario de que la Aviación fuera un arma independiente y no sujeta a los caprichos de los militares del Ejército de Tierra.

            Su informe sobre la utilización de la Aviación en la guerra de Libia fue silenciado por sus mandos, pues no eran proclives a sus teorías.

            Durante la I Guerra Mundial fue jefe de Estado Mayor, pero sus continuas críticas al mando y al Ministro de la Guerra provocaron su procesamiento, en 1916,  y la condena a un año de prisión en un fuerte militar. Se le acusó de propagar falsas noticias.

            En uno de sus artículos presagiaba la derrota de los imperios centrales, por tener que luchar en varios frentes a la vez. Insistió en sus ideas de construir grandes cantidades de bombarderos para atacar al enemigo.

            La verdad es que, en 1915, cuando Italia entró en guerra, se dedicó a criticar continuamente el estado de la tropas italianas, escribiendo varias veces al general Luigi Cadorna, entonces comandante en jefe.

            En Italia no le hicieron caso, sin embargo, los USA enviaron una comisión para hablar con Caproni, el cual les informó, siguiendo las instrucciones de Douhet, los aviones que deberían fabricar y los objetivos estratégicos  a bombardear en Alemania.

            El desarrollo de esa guerra le fue da

ndo la razón y fue liberado. Posteriormente, sería rehabilitado y nombrado director del Servicio Técnico del Comisariado de la Industria Aeronáutica. En 1918 dejó este cargo para continuar con su carrera como escritor y articulista en la prensa.

            Como les remordería la conciencia, le nombraron general con efectos retroactivos a 1917 y en 1921 fue perdonado de todas las acusaciones en su contra.

            También podría ser porque tras el desastre de Caporetto, se hizo una investigación oficial, la cual le dio en parte la razón a Douhet, sobre la mala organización del Ejército.

            En 1921 escribió “El dominio del aire”, obra que, incluso, hoy en día se consulta para ver los principios en los que se basa el poder de la Aviación.

            A partir de ese mismo año, se hizo partidario de Mussolini y llegó a participar en la famosa Marcha sobre Roma, en 1922.

            En 1923, Mussolini creó la Aviación Italiana, ya independiente del ejército de tierra y de la Armada. También defraudó a  Douhet, pues esperaba que lo nombrara jefe de la Fuerza Aérea y no lo hizo.

            Apoyaba fervientemente a la Aviación como único medio de que terminara la inacabable lucha en las trincheras. Ya preveía que las siguientes guerras no serían sólo de frentes, sino que también intervendrían toda la población y los recursos del país.

Al no existir, en su época, el radar confiaba en la ventaja que tenían los aviones para sorprender a las fuerzas terrestres. Tampoco le dio demasiada importancia a la artillería antiaérea, pues los cañones, en ese momento, no podían competir con la velocidad de los aviones.

Para él, los aviones tenían la gran ventaja de que podían llegar en poco tiempo hasta unas distancias adonde le era imposible llegar a la infantería.

Otra de sus teorías era que la Aviación podía romper la voluntad de resistencia de un país. Eso ocurrió al final de la I Guerra Mundial, cuando Alemania y Austria e, incluso, Rusia, se rindieron por voluntad de su pueblo.

Así que, según él, había que romper los centros vitales de un país y los dividió en 5 objetivos básicos: industria, transportes, comunicaciones, edificios del Gobierno y la voluntad de la gente. Siendo este último su objetivo primordial.

Así se explica los bombardeos aliados sobre Alemania, en la II Guerra Mundial, los cuales llegaron a matar unos 800.000 civiles inocentes.

Tras el acoso a los centros vitales de un país, él pensaba que la guerra no podría durar mucho, pero, si esto no daba resultado, tendrían que intervenir y ocupar el terreno las fuerzas terrestres.

No obstante, su idea de desmoralizar a la población civil a base de bombardeos, ya se demostró errónea

en la Guerra Civil española e igual ocurrió en la II Guerra Mundial. Lo único que consiguieron es que aumentara el nacionalismo y el afán de revancha. En nuestra guerra civil estos bombardeos provocaron muchos asesinatos, como revancha por los muertos provocados por las bombas.

Aunque suene un poco fuerte, fue partidario de utilizar bombas con armas químicas para el bombardeo de las ciudades. Eso es lo que hicieron los italianos en los años 30 en sus guerras en Italia y en Etiopía.

Su idea era que Italia se mantuviera firme y a la defensiva en tierra, mientras en el aire podría mostrarse más ofensiva, dado que sus recursos eran modestos y, aunque estaba rodeada de enemigos con potentes ejércitos, sus fronteras eran montañosas y con unos pocos pasos bien defendibles.

No obstante, hoy en día, ninguno de los 3 ejecitos (tierra, mar o aire) podría ganar una guerra por sí mismo. Siempre necesitaría a los demás.

            Como era un visionario, dio a conocer muchas de sus ideas en sus publicaciones, una de ellas, que se hizo muy popular,  la del “soldado desconocido”,  fue adoptada inmediatamente por otros países.

            Otras de sus obras fueron: “la Armada Aérea”, de 1927; “la conquista del dominio del aire”, de 1928; “probables aspectos de la guerra futura”, de 1928; “Contraofensiva”, del mismo año; “resistir en superficie y formar masa en el aire”, de 1929”, etc. 

            Los estrategas militares que consiguieron la victoria sobre Irak en 1991, siguieron al pie de la letra las doctrinas de nuestro personaje. Bombardearon los centraos vitales y estratégicos del enemigo y fueron defensivos en tierra y ofensivos en el aire, como indicaba Douhet.  
 Murió en su casa, en un pueblo cercano a Roma, en 1930, a consecuencia de un ataque cardíaco.